JZS161ｱﾘｽﾄの低中速ﾄﾙｸｱｯﾌﾟの方法です。
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ｱﾘｽﾄ161は、ご存知の通り2JZのｼｰｹﾝｼｬﾙﾂｲﾝﾀｰﾎﾞｴﾝｼﾞﾝです。
このｼｰｹﾝｼｬﾙ方式はﾌﾟﾗｲﾏﾘｰﾀｰﾋﾞﾝ低中速時に働く小径ﾀｰﾋﾞﾝと、
ｾｶﾝﾀﾞﾘｰﾀｰﾋﾞﾝ高回転に働く大径ﾀｰﾋﾞﾝとの組み合わせで
吸入空気量を決定しています。
この切り替えをｼｰｹﾝｼｬﾙﾎﾟｲﾝﾄを決めるｱｸﾁｭｴｰﾀｰでｺﾝﾄﾛｰﾙしています。
排気の圧力はｴﾝｼﾞﾝ回転数とｴﾝｼﾞﾝ負荷によって大きく異なりますが、
ﾀｰﾎﾞだからあくまで高負荷時の話をしますね。
ｼｰｹﾝｼｬﾙﾎﾟｲﾝﾄをｺﾝﾄﾛｰﾙするｱｸﾁｭｴｰﾀｰは
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ時はｽﾄｯﾊﾟｰによりﾌﾟﾗｲﾏﾘｰ側とｾｶﾝﾀﾞﾘ側の比率が固定されています。
たとえばﾌﾟﾗｲﾏﾘｰ：ｾｶﾝﾀﾞﾘｰが8：2と仮定して
ｴﾝｼﾞﾝ負荷状態でｴﾝｼﾞﾝ回転数が上がっていくとこの比率を5：5
さらに、高回転になると1：9というようにｾｶﾝﾀﾞﾘｰ側に多く排気を流してｺﾝﾄﾛｰﾙしているんです。
JZS161ｱﾘｽﾄは街乗り仕様にしているから低中回転のﾄﾙｸを増やす方向で
ｼｰｹﾝｼｬﾙﾎﾟｲﾝﾄをｾｯﾃｨﾝｸﾞしています。
これは実に簡単な事なんですよね。
ﾌﾟﾗｲﾏﾘｰﾀｰﾋﾞﾝにもっと働いてもらうように
ｽﾄｯﾊﾟｰを緩める方向にすると比率が限りなく10：0に近づきます。
これをする事によってﾌﾟﾗｲﾏﾘｰﾀｰﾋﾞﾝの排気の量が増えるからﾚｽﾎﾟﾝｽも良くなり
加給の立ち上がりも良くなり低中速のﾄﾙｸもｱｯﾌﾟすることになります。
このｱﾘｽﾄではｻｰｷｯﾄは走らないので、このｾｯﾃｨﾝｸﾞにしていますが
ｻｰｷｯﾄを走る場合なら全く逆のことをすれば低中速のﾄﾙｸはﾉｰﾏﾙよりかなり落ちますが、
高回転はﾋﾟｶｲﾁになります。
ｼｰｹﾝｼｬﾙをうまく使えば楽しいｸﾙﾏになると思いますよ。
写真は見づらいけどﾌﾛﾝﾄﾊﾟｲﾌﾟ付け根のそばにｽﾄｯﾊﾟｰはありますよ！
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