ｱﾘｽﾄのｻｲﾄﾞｼｪﾙに発泡ｳﾚﾀﾝ充填するとﾎﾞﾃﾞｨ剛性はどう変わる？
本ﾍﾟｰｼﾞはｱﾌｨﾘｴｲﾄ広告を利用しています。おｸﾙﾏ・ﾄﾞｯﾄｺﾑがJZS161ｱﾘｽﾄのﾎﾞﾃﾞｨ剛性ｱｯﾌﾟをしてみました。
始めたきっかけから、作業中の出来事、ﾎﾞﾃﾞｨ剛性が上がるとｱﾘｽﾄはどのようなﾌｨｰﾘﾝｸﾞになるのかをまとめてあります。
ｱﾘｽﾄに乗った時に感じたんだけど、確かにﾎﾞﾃﾞｨ剛性はほかの高級車と比べてかなり高い
でもｽﾎﾟｰﾂと名のつく以上いまひとつ剛性が足りないような気がするな。
走行距離も走っているので新車の状態よりは15％ぐらいは剛性が落ちているのは当然だけど、いまいちﾀｲﾔからの情報が伝わってこない。
まずはじめに簡単なﾎﾞﾃﾞｨ剛性ｱｯﾌﾟをしてみよう。ｴﾝｼﾞﾝﾙｰﾑにｽﾄﾗｯﾄﾀﾜｰﾊﾞｰを装着。
このｽﾄﾗｯﾄﾀﾜｰﾊﾞｰはJZS147の純正がJZS161にはﾋﾟｯﾀﾘ装着できる。ｴﾝｼﾞﾝﾙｰﾑ助手席側に
ﾋｭｰｽﾞBOXがありそのﾋｭｰｽﾞBOXのｽﾃｰ（ﾌﾟﾗｽﾁｯｸ製）を多少削ればﾎﾞﾙﾄｵﾝで装着できる。
純正だから剛性も充分だ。取り付けてから試乗ｽﾀｰﾄ。50K〜60Kのｺｰﾅｰでは違いが分からない、
ｽﾄﾗｯﾄﾀﾜｰﾊﾞｰを取り付けてここまで変化が見られない車ははじめてだ。
よほどｱﾘｽﾄはﾌﾛﾝﾄ廻りの剛性があるように造られていることが分かった。
高速でｺｰﾅｰを攻めてみた、やはり高速では突き上げｽﾋﾟｰﾄﾞも速いためﾎﾞﾃﾞｨ剛性の違いがあきらかだ。
ﾀｲﾔからの情報と伝わり方、ｺｰﾅｰ中のﾌﾛﾝﾄの足廻りがしっかり仕事をしてくている乗り心地も格段に上がっている。
いい感じだ。でもやはりﾎﾞﾃﾞｨｰ全体に不満が残ってしまう。どうせなら道路面をしっかり面でとらえられるﾎﾞﾃﾞｨｰ剛性がほしいところだ。
ｱﾘｽﾄにﾛｰﾙｹﾞｰｼﾞを組むわけにはいかないし、やはり選択の余地はないな、あれでいこう、と思いついたのがｻｲﾄﾞｼｪﾙに発泡ｳﾚﾀﾝを充填することだった。
これを充填することにより新車をはるかにしのぐﾎﾞﾃﾞｨｰ剛性が得られるはずだ。
作業開始する前に何のﾃﾞｰﾀｰもないからまずｻｲﾄﾞｼｪﾙの容量測定！
いろいろ測って発泡ｳﾚﾀﾝの入れる量をようやく決定！ﾃﾞｶｲ驚くことに発泡ｳﾚﾀﾝ2液合計3.2Lも必要になる。
普通の車の約2倍、まいった。一気に2液を混ぜ合わせｻｲﾄﾞｼｪﾙに流し込める時間はだろうかﾁｮｯﾄ不安！
発泡ｳﾚﾀﾝは気温にも左右されるんだけど、2液を混ぜ合わせてから約40秒〜60秒経つと発泡し始めるんだよ。
片側2液で1.6Lを混ぜ合わせてからｻｲﾄﾞｼｪﾙに流し込むと、どうしても流し込んでいる途中で発泡が始まってしまい全部入らない分は外で発泡することになってしまう、
密封されていないところで発泡させると20倍に膨れ上がる。もし1L入り残り600ccが外で発泡したら床に巨大な発泡ﾎｯﾄｹｰｷが出来ちゃうよ！
ｻｲﾄﾞｼｪﾙの充填量も不足するから剛性も不足してしまう、発泡ｳﾚﾀﾝの場合やり直しが効かないからね
とりあえず車をばらしている間に考えるか！この発泡ｳﾚﾀﾝ充填は入れるまでの準備がすごく大事だし大変なんだよ。
ｱﾘｽﾄの場合外す部品点数が多いからさらに大変だ。ｻｲﾄﾞｼｪﾙの外にはｶﾊﾞｰが、してあって再使用不可の固定ｸﾘｯﾌﾟで止っているし、
電動ｼｰﾄはやたら重いし、ﾜｲﾔｰﾊｰﾈｽはこれでもか〜というぐらいにｸﾗﾝﾌﾟでとまってるし、ｼﾞｭｰﾀﾝをよけるのに一苦労だ。
一通りｻｲﾄﾞｼｪﾙ部分からすべてのﾊﾟｰﾂを外したら次に車内、車外ともにｶﾞﾑﾃｰﾌﾟで溶接の隙間から発泡ｳﾚﾀﾝが出てきそうなところをすべてﾃｰﾋﾟﾝｸﾞ。
穴という穴はすべてふさがないと失敗するからね。とにかくこれでもか〜というぐらいにﾃｰﾋﾟﾝｸﾞだ。
次にｻｲﾄﾞｼｪﾙ廻りの内装をﾋﾞ二−ﾙや新聞紙で、もし充填中に発泡ｳﾚﾀﾝが出てきても大丈夫なように保護をする。
さあ後は運転席、助手席のｻｲﾄﾞｼｪﾙに充填するための直径4cmの穴をﾎﾙｿｰを使ってあけたところまでは良かったんだけど、
穴をのぞきこむとﾅﾝﾄ！ｻｲﾄﾞｼｪﾙは2重構造になっていた。ﾎﾙｿｰで中のｼｪﾙにも穴を開け充填準備完了！
あとはﾌﾛﾝﾄをｼﾞｬｯｷｱｯﾌﾟしｻｲﾄﾞｼｪﾙが20度ぐらい傾くようにし後ろに流れていくようにする
1.6Lをどうやって40秒で入れるか！そこでA液の800ccの入った2L充填容器に、B液の800ccを一気にあわせ、かき混ぜながらｻｲﾄﾞｼｪﾙに流し込むことにした。
何度か空の容器でｼﾐｭﾚｰｼｮﾝし35秒で流しこみが終わる予定だ。いよいよ充填ｽﾀｰﾄ！一人が秒読み、一人が充填だかき混ぜながらどんどん流し込む。
思ったより流れていかない、35秒、40秒、41、42、43秒で流し込みが終了、急いでｻｲﾄﾞｼｪﾙ注入口をｶﾞﾑﾃｰﾌﾟでふさいだ。
気温が15度ぐらいだったので、発泡までの時間が長かったんだ。気温30度あったらｱｳﾄだったな。
ｻｲﾄﾞｼｪﾙ内で発泡が始まりｼﾞｭｰｼﾞｭｰ音が聞こえる、ｻｲﾄﾞｼｪﾙの後ろをさわりどこまで入ったか確認する。
発泡すると60度ぐらいまで温度が上がるからだ。よ〜しｼﾞｬｯｷﾀﾞｳﾝ、後は発泡が終わるのを待つだけ5分が経過して小さい穴のｶﾞﾑﾃｰﾌﾟをはがし様子を見る。
OKだ。左右無事終了！ﾋﾞﾆｰﾙ、新聞紙、ｶﾞﾑﾃｰﾌﾟをすべてはがし、車を元どおりに復元！ようやく完成しました！とにかく高級車は大変すぎる！でした！
発泡ｳﾚﾀﾝは約1週間で完全に固まるんだけど1週間動かせない分けじゃないからね、でも最低でもｳﾚﾀﾝの温度が下がるまではおいておこう！
いよいよ試乗だ！まず感じたのが乗り心地だ、やはりﾎﾞﾃﾞｨ剛性が上がった分足の動きが良い、悪い路面を走ればすぐに分かる。
そしてｺｰﾅｰおｩ〜ﾎﾞﾃﾞｨのﾖｼﾞﾚは全く感じないしっかり路面を面でおさえている、いい感じだ！ﾘﾔﾀｲﾔの情報もしっかり伝わってくる。
調子に乗ってそのまま高速へ、高速のほうが格段に乗り心地の違いがでた、そしてｺｰﾅｰ、ﾎﾞﾃﾞｨｰのｶｯﾁﾘ感があってﾖﾚﾙ感覚もなく非常にｽﾑｰｽﾞにｺｰﾅｰを抜けられる。
気持ちよく走れ疲れない。これがｱﾘｽﾄの本来の能力なのかもしれないな！ｻｰｷｯﾄを走っても耐えられるくらいのﾎﾞﾃﾞｨ剛性だ。
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実際ｱｼﾞｱﾝﾀｲﾔを試乗して感想ﾚﾋﾞｭｰをしているﾌﾞﾛｸﾞを長年書いています。
ですから、ﾀｲﾔ選びの、お役に立てると思います。性能の良いﾀｲﾔをより安く。
黒70がｱｼﾞｱﾝﾀｲﾔを実際に試乗し、ﾀｲﾔの感想評価ﾚﾋﾞｭｰを書いているﾌﾞﾛｸﾞです。
ｺﾁﾗから⇒ｱｼﾞｱﾝﾀｲﾔの特徴と感想 ﾀｲﾔ性能評価ﾚﾋﾞｭｰｻｲﾄ
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