JZS161ｱﾘｽﾄの整備、故障修理、ｱｸｾﾙｾﾝｻｰ故障！JZS161ｱﾘｽﾄｵｰﾅｰさんの参考にして頂けたら、うれしいです。

ｱﾘｽﾄ　ｱｸｾﾙｾﾝｻｰ故障

ｱﾘｽﾄで環8を走っていたら

突然、ｱｸｾﾙにｴﾝｼﾞﾝが反応しない

その後、ｴﾝｼﾞﾝﾁｪｯｸﾗﾝﾌﾟ、VSC、TRCﾗﾝﾌﾟが点灯

ATﾗﾝﾌﾟは点滅しているし

あちゃ～何だかﾒﾁｬにぎやかなんですが？

あｯ・・・ﾔﾊﾞｲ、もうすぐ陸橋

これだと、登りきれないよな～

左にｳｲﾝｶｰをだし

止められそうなｽﾍﾟｰｽを探して停車

なんだか異常にｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが高いんだけど。

まあ、なんだかの制御が入っているのは間違いないね。

さてどうするか・・・

といっても、工具もﾃｽﾀｰもないんだよな～

とりあえずｴﾝｼﾞﾝを止めて、再始動、ﾁｪｯｸﾗﾝﾌﾟは消えたけど

ｴﾝｼﾞﾝの吹けが、まるでｽﾉｰﾓｰﾄﾞ

う～ん、ならEFIのﾋｭｰｽﾞを抜いて

ﾘｾｯﾄ、今度は普通だけど

ということは、断線ではないね。

でもこれ、またすぐ出るな。

裏道にそれて、走行していると

またｴﾝｼﾞﾝﾁｪｯｸﾗﾝﾌﾟその他が点灯しｱｸｾﾙの反応がない

あら、最後の10％ぐらいは反応がある

ということは、電子ｽﾛｯﾄﾙが動いてないじゃん、

2JZﾀｰﾎﾞの場合、ｽﾛｯﾄﾙﾎﾞﾃﾞｨｰにｱｸｾﾙｾﾝｻｰ、

対面にｽﾛｯﾄﾙﾎﾟｼﾞｼｮﾝｾﾝｻｰ、

この2つのｾﾝｻｰでｽﾛｯﾄﾙ位置を監視している。

ｱｸｾﾙ開度90％がまるで反応がなく

ﾗｽﾄ10％が反応あるということは

ﾗｽﾄ10％は機械式で強制的に

ｽﾛｯﾄﾙを開けていて、最低ﾗｲﾝ

移動できることを、目的としてこうなっているんだよね。

ただ今、まったくその状態じゃん

となるとｱｸｾﾙｾﾝｻｰ不良かよ～

高価なﾊﾟｰﾂが壊れてくれたな～

そういえば、ﾌﾞｰｽﾄｺﾝﾄﾛｰﾗｰが

ｱｸｾﾙ開度表示できるﾀｲﾌﾟなので

IGｵﾝで、全開開度を見てみると28％

正常だと、当然100％になるけどね。

機械式で動くまでは、まったくのｾﾞﾛ

そうですか～

さて、どうするか、自宅までは、まだ20ｷﾛあるし

かなり危険だけど、走るしかないか、

なにしろ、常にｱｸｾﾙ開度90％以上の状態で

走ることになるから、もし途中で

正常に戻ったりしたら、いきなり急加速

てなことは、ﾄﾖﾀさんの制御にはないけどね。

IGを1回切らないと、制御は続きっぱなしになるからね。

とりあえず安全のため、車間を限りなく開けて走行していきます。

そして、なんとか自宅に無事到着。

次の日、ﾋﾟｯﾄで症状を調べてみると

暖気中はまったく出ないけど

ｴﾝｼﾞﾝが温まり、しばらくすると

やっぱりだ～、ｱｸｾﾙを開けていくと

途中で、ｱｸｾﾙ開度が0％に

当然、ｽﾛｯﾄﾙﾎﾟｼﾞｼｮﾝｾﾝｻｰと

ｱｸｾﾙｾﾝｻｰの角度に、差が生じるんだけど

この信号が2秒以上続くと

ﾀﾞｲｱｸﾞに記録され、ｴﾝｼﾞﾝﾁｪｯｸﾗﾝﾌﾟを点灯させ

ﾊﾞｯｸｱｯﾌﾟ制御に入ります。

なるほどね、ｱｸｾﾙｾﾝｻｰの故障、決定です。

ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ付近では出ないので

ｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰをﾘｾｯﾄして

ｴﾝｼﾞﾝ始動、正常なのでﾁｪｯｸﾗﾝﾌﾟ類は

点灯しません。

では再現するために、ｱｸｾﾙｾﾝｻｰの

ｺﾈｸﾀｰを抜くと、ﾁｪｯｸﾗﾝﾌﾟ類が点灯

ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが上がり、ｱｸｾﾙの反応は無し

まったく同じ症状です。

これ一般の修理だと、ｾﾝｻｰの微妙な調整が必要なので

ｾﾝｻｰ調整済みのｽﾛｯﾄﾙﾎﾞﾃﾞｨｰAssy交換なんだけど

これだと、ﾊﾟｰﾂ代だけで7万円超えなので

今回は、ｱｸｾﾙｾﾝｻｰのみにしよ～と

ﾊﾟｰﾂが来るまで、ｱﾘｽﾄ緊急入院ですね

緊急入院していたｱﾘｽﾄ号ｱｸｾﾙｾﾝｻｰ交換です。

ﾛｯｸﾌﾟﾚｰﾄを起こして

ﾋﾞｽ4本を外して

ｱｸｾﾙｾﾝｻｰを取り外します。

新旧を並べてみても、とくに変わったところはなさそう。

ｽﾃｯｶｰの位置ぐらい

新品を取り付けます。

あとは、ｴﾝｼﾞﾝｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰをﾘｾｯﾄして

ｱﾙﾃｨﾒｲﾄのｽﾛｯﾄﾙ値を再入力して

10分ほど、走行して学習させて出来上がり。

ﾌﾞｰｺﾝのｽﾛｯﾄﾙ開度も

しっかり0％～100％になって正常値に

ｱﾘｽﾄ号復活で～す。

さて、ｱｸｾﾙｾﾝｻｰは非分解だけど

勉強のため、分解してみました。

特別なものは入っていないけど

まさか、ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞを2個も使っているとは

贅沢な作りです。

基盤の周りはOﾘﾝｸﾞで囲ってあるということは

このﾊﾟｰﾂ、窒素内で組んであるみたいですね。

ﾎｺﾘや水分のない場所で・・・

ﾊﾟｰﾂを見る限り、高そうではないけど

精密に組み立てているのは確かです。

接点の摩耗は見られない、素材はｶｰﾎﾞﾝかな

となると、ｺﾈｸﾀｰからの4本ﾗｲﾝの

基盤ﾊﾝﾀﾞ部の不良が一番可能性が高いかな。

まあ非分解部品なので、どうしようもないけどね。

まあ、今回はいろいろ勉強になりました。

ｱｸｾﾙｾﾝｻｰ信号が、これほど

相互制御に関わっていたとは

ｾﾝｻｰを変えてから、

ATの変速ｼｮｯｸもめちゃｽﾑｰｽﾞになったし

低回転のﾄﾙｸもｱｯﾌﾟしたし

おそらくこれ、ﾊﾞﾙﾀｲ制御の関係ですね。

まあ、いろいろな所に影響を及ぼすｾﾝｻｰでしたよ。