安い評判の良いNANKANGﾀｲﾔ最強ｸﾞﾘｯﾌﾟ力を持つﾅﾝｶﾝAR-1が発売されたので、ｻｰｷｯﾄでﾃｽﾄして見ました。ｻｰｷｯﾄでは、もの凄いｸﾞﾘｯﾌﾟ力を発揮してくれました。しかも低温から

ﾊｲｸﾞﾘｯﾌﾟﾀｲﾔのNANKANG AR-1はｻｰｷｯﾄで実力を発揮してくれますね！

NANKANGﾀｲﾔ最強ｸﾞﾘｯﾌﾟ力を持つﾅﾝｶﾝAR-1が発売されたので、ｻｰｷｯﾄでﾃｽﾄして見ました。本ﾍﾟｰｼﾞはｱﾌｨﾘｴｲﾄ広告を利用しています。

ｻｰｷｯﾄでは、もの凄いｸﾞﾘｯﾌﾟ力を発揮してくれました。

しかも低温からｸﾞﾘｯﾌﾟしてくれるので、Sﾀｲﾔのように温度管理に神経を使わなくてすむところもありがたいです。

ｻｰｷｯﾄ好きにはたまらないﾊｲｸﾞﾘｯﾌﾟﾀｲﾔです。

NANKANG（ﾅﾝｶﾝ）AR-1の特徴

NANKANG AR-1のｺﾝﾊﾟｳﾝﾄﾞは

NANKANG NS-2R（TREAD120）の

ｺﾝﾊﾟｳﾝﾄﾞより、さらにｸﾞﾘｯﾌﾟ力のあるTREAD80です。

完全にSﾀｲﾔ並みのｸﾞﾘｯﾌﾟ力を持つﾊｲｸﾞﾘｯﾌﾟﾀｲﾔ。

AR-1（ｴｰｱｰﾙﾜﾝ）は、ｻｰｷｯﾄ走行を前提にﾄﾞﾗｲｸﾞﾘｯﾌﾟ性能を

極限まで高めたﾊｲｸﾞﾘｯﾌﾟﾀｲﾔです。

ﾄﾚｯﾄﾞ面のﾌﾞﾛｯｸとｼｮﾙﾀﾞｰ部分の剛性を高めていて、

ｺｰﾅｰでも安定したｸﾞﾘｯﾌﾟ力を発揮してくれます。

ﾎｲｰﾙにNANKANG AR1を組みます

ﾀｲﾔをﾎｲｰﾙに組む時は、ｻｲﾄﾞがSﾀｲﾔ並に硬いです。

組み終えてｴｱｰを入れて組付けはOKです。

ﾎｲｰﾙﾊﾞﾗﾝｽをとって完成です。

今回ｻｰｷｯﾄﾃｽﾄに使うﾗﾝｴﾎﾞ6にｾｯﾄしました。

このﾗﾝｴﾎﾞ6はﾎﾞﾃﾞｨｰもｽﾎﾟｯﾄ増ししてあるｻｰｷｯﾄ仕様です。

ﾋｰﾛｰしのいｻｰｷｯﾄでNANKANG AR1のﾀｲﾔﾃｽﾄ

さてNANKANG（ﾅﾝｶﾝ）最強のｸﾞﾘｯﾌﾟを持つAR1の実力はどうなのでしょう。

ﾋﾟｯﾄｱｳﾄして、最初はｸﾞﾘｯﾌﾟを探りながらの走行です。

何しろﾊｲｸﾞﾘｯﾌﾟﾀｲﾔって、低温ではｸﾞﾘｯﾌﾟしてくれないのが当たり前なので

ﾄｰﾖｰﾀｲﾔのﾌﾟﾛｸｾｽR1Rを除くですが！

R1Rは、最初からﾀｲﾑｱﾀｯｸできちゃいます。

と思いながら走行していると、このAR1ﾀｲﾔは、低温からｸﾞﾘｯﾌﾟを発揮してくれます（驚）

S（ｾﾐｽﾘｯｸ）ﾀｲﾔだと、3～4周は左右に振って、

ﾀｲﾔをこじって暖めなければｸﾞﾘｯﾌﾟが出ないのですが

AR1はそのまま、行けちゃいます。

この低温のﾀｲﾔ性格は、ありがたいです。

もしかして、5周目あたりから、これﾀｲﾑｱﾀｯｸ行けちゃいそうなｸﾞﾘｯﾌﾟがあるので

ﾀｲﾑｱﾀｯｸしてみました。

車内にﾀｲﾑ計測機があるので、ﾗｯﾌﾟﾀｲﾑが分かるので

ﾀｲﾑｱﾀｯｸ1周目、いきなり48秒に突入、ﾏｼﾞか・・・

2周目48秒前半のﾀｲﾑに入って、う～んまだ行けそうなｸﾞﾘｯﾌﾟがありそうなので

そのままﾀｲﾑｱﾀｯｸしてみると、47秒台に突入、ﾏｼかこのﾀｲﾔ

このﾀｲﾑ、国産ﾊｲｸﾞﾘｯﾌﾟﾀｲﾔでも、出ないﾀｲﾑじゃん。

ﾀｲﾑ的には、S（ｾﾐｽﾘｯｸ）ﾀｲﾔのﾀｲﾑが出てしまってﾋﾞｯｸﾘです。

Sﾀｲﾔの半額以下なのに、ここまでｸﾞﾘｯﾌﾟするとは驚きです。

このﾀｲﾑで走ると、さすがにﾀｲﾔの減りは早いですけどね。

50秒台で走れば、倍の時間は持ちますよ！

限界走行をすると、減りはSﾀｲﾔと同じぐらい減りますね（汗）

ﾀｲﾑが速ければ速いほど、ﾀｲﾔは摩耗しますからね！

ﾄｰﾀﾙ3時間攻めた走しりをして戻ってきたAR1

走行直後の写真を撮るのを忘れました（泣）

これｻｰｷｯﾄ走行が終わってから

高速道路を、約200ｷﾛの距離を走った後の写真です。

走行後のﾀｲﾔがｺﾚ、終わりました（汗）

ｷｬﾝﾊﾞｰ角が3度なんですが、外側の減りが早いのでまだ足りなそうです。

今までﾈｵﾊﾞに合わせていましたがAR-1に合わせて足回りをｾｯﾃｨﾝｸﾞすれば

もっとﾀｲﾑは短縮できますね。

ﾀｲﾔの温度が上がっても熱ﾀﾞﾚもなく

ｸﾞﾘｯﾌﾟ力が落ちないので、走行が楽しくなっちゃって、油温が上がるまで

走っちゃいました（笑）

NANKANG　AR1ﾀｲﾔ性能のまとめ

低温でもｸﾞﾘｯﾌﾟ力があるのでSﾀｲﾔのように、初めにﾀｲﾔの温度を

上げる走行をしなくてｲｲのでﾀｲﾔの温度をあまり気にしなくても走れるﾀｲﾔでした。

横剛性は、Sﾀｲﾔ並で一番ｷﾂｲS字の振り返しでもしっかり押さえてくれるのでﾀｲﾑﾛｽが少ないです。

縦のｸﾞﾘｯﾌﾟ力も、もの凄くﾌﾞﾚｰｷを遅らせることができるので

ﾌﾞﾚﾝﾎﾞﾌﾞﾚｰｷ性能を十分発揮できます。

ﾄｰﾀﾙ的に判断すると、Sﾀｲﾔより、扱いやすいのですが

最大ｸﾞﾘｯﾌﾟは、Sﾀｲﾔの方がほんの少し上という感じを受けました。

Sﾀｲﾔが溶けた時のあのｸﾞﾘｯﾌﾟ力までは、ありませんが

ﾀｲﾑ的にはSﾀｲﾔﾚﾍﾞﾙという結果でした。

ﾀｲﾔの性格は、国産Sﾀｲﾔのｺﾝﾊﾟｳﾝﾄﾞで言えば、S（ｿﾌﾄ）とSS（ｽｰﾊﾟｰｿﾌﾄ）の

中間と言ったところです。

そのため、ﾀｲﾑｱﾀｯｸ時は、かなりﾀｲﾔの減りは早いです。

NANKANG　AR-1ﾃﾞﾒﾘｯﾄとしては

一般道では、乗り心地、ﾊﾟﾀｰﾝﾉｲｽﾞは最悪で、快適性はまったくないﾀｲﾔです。

ｸﾞﾘｯﾌﾟｵﾝﾘｰに特化したﾀｲﾔですよ。

ﾀｲﾔの減りがもっと抑えられれば最高なんですけどね。

ですが値段が安くて、ここまでｸﾞﾘｯﾌﾟするんですから超満足です。

ﾀｲﾑｱﾀｯｸ向きのﾀｲﾔです。

Sﾀｲﾔのｺﾝﾊﾟｳﾝﾄﾞで言うと、

ｿﾌﾄ（S）とﾐﾃﾞｨｱﾑ（M）の中間ですがｿﾌﾄ（S）に近い感じで

低温からｸﾞﾘｯﾌﾟしてくれるので、とても扱いやすいﾊｲｸﾞﾘｯﾌﾟﾀｲﾔでした。

NANKANG　AR-1のﾀｲﾔｻｲｽﾞと価格は

ｺﾁﾗから⇒NANKANG AR-1

ｻｰｷｯﾄﾀｲﾔ選びの参考にして頂けたら、うれしいです。

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