安い評判の良いNANKANG（ﾅﾝｶﾝ）AR-1ﾀｲﾔの特徴と性能評価感想ﾚﾋﾞｭです。ｻｰｷｯﾄで実力を発揮するのがﾅﾝｶﾝ AR-1ﾀｲﾔです。ﾅﾝｶﾝAR1の評判は？ｱｼﾞｱﾝﾀｲﾔの中で、最強のｸﾞﾘｯﾌﾟ力のAR-1の実力はどうなのか？ますは一般公道ﾚﾋﾞｭｰからまとめました。ﾃﾞﾒﾘｯﾄも書いています。

安くて評判の良いNANKANG（ﾅﾝｶﾝ）AR1ﾀｲﾔは国産ﾀｲﾔと比べてどうなのか？ﾀｲﾔ性能評価感想ﾚﾋﾞｭｰｻｲﾄ

安い評判の良いNANKANG（ﾅﾝｶﾝ）AR-1ﾀｲﾔの特徴と性能評価感想ﾚﾋﾞｭです。

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ｻｰｷｯﾄで実力を発揮するのがﾅﾝｶﾝ AR-1ﾀｲﾔです。

ｱｼﾞｱﾝﾀｲﾔの中で、最強のｸﾞﾘｯﾌﾟ力のAR-1の実力はどうなのか？

ますは一般公道ﾚﾋﾞｭｰからまとめました。ﾃﾞﾒﾘｯﾄも書いています。

NANKANG AR-1ﾀｲﾔの特徴とﾎﾟｲﾝﾄ（ﾊｲｸﾞﾘｯﾌﾟﾀｲﾔ）

AR-1（ｴｰｱｰﾙﾜﾝ）は、ｻｰｷｯﾄ走行を前提にﾄﾞﾗｲｸﾞﾘｯﾌﾟ性能を

極限まで高めたﾊｲｸﾞﾘｯﾌﾟﾀｲﾔです。

ﾄﾚｯﾄﾞ面のﾌﾞﾛｯｸとｼｮﾙﾀﾞｰ部分の剛性を高めており、

ｺｰﾅｰでも安定したｸﾞﾘｯﾌﾟ力を発揮します。

というﾀｲﾔﾒｰｶｰさんのｾｰﾙｽﾄｰｸです。

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ｲﾝ側に特殊角度設計、ﾀｲﾔの排水性能を向上、優れたｳｪｯﾄ操作性を実現。

ｱｳﾄ側の溝に大きな斜角ﾃﾞｻﾞｲﾝ、ﾀｲﾔ全体の剛性を向上。

ｱｳﾄ側のｼｮﾙﾀﾞｰ部を大きく設計し、剛性を大きく高めたことにより、安定したｺｰﾅﾘﾝｸﾞを発揮。

ｾﾝﾀｰ部に広いﾘﾌﾞの設計により。精確なｽﾃｱﾘﾝｸﾞ性能を向上。

ﾀｲﾔ幅の設計を最適化することで高速走行時の安定性を向上。

特殊ｾﾐｽﾘｯｸｺﾝﾊﾟｳﾝﾄﾞを配合することでｳｫｰﾑｱｯﾌﾟ時間を有効に短縮でき、ﾀｲﾔを素早く有効作業温度へと上げ、ｸﾞﾘｯﾌﾟ性能を向上。

NANKANG AR-1のﾀｲﾔﾃﾞｻﾞｲﾝ

NANKANG AR-1のﾄﾚｯﾄﾞﾊﾟﾀｰﾝは、こんな感じ

いかにもｸﾞﾘｯﾌﾟのみというﾊﾟﾀｰﾝで

国産S（ｾﾐｽﾘｯｸ）ﾀｲﾔのﾄﾚｯﾄﾞﾊﾟﾀｰﾝです。

ﾀｲﾔの横、ｻｲﾄﾞｳｫｰﾙは、こんな感じ

ﾀｲﾔの角、ｼｮﾙﾀﾞｰ部は、こんな感じです。

Sﾀｲﾔもそうですが、ﾊﾟﾀｰﾝﾉｲｽﾞはかなりうるさい予感がします。

NANKANG AR-1ﾀｲﾔの実際の性能はどうなのでしょうか？

NANKANG　AR-1のﾀｲﾔｻｲｽﾞと価格は

ｺﾁﾗから⇒NANKANG AR-1

NANKANG（ﾅﾝｶﾝ）AR－1の試乗評価ﾚﾋﾞｭｰです

NANKANG AR-1の一般道の評価から

ますは乗り始めに感じたこと、乗り心地ですが、とても硬いが印象です。

横剛性がもの凄いので、乗り心地は最悪です。

そして静かさも全くありません。

速度が上がれば上がるほど、ﾊﾟﾀｰﾝﾉｲｽﾞが

大きくなり、S（ｾﾐｽﾘｯｸ）ﾀｲﾔほどではありませんが、

とにかくうるさいﾀｲﾔで快適性は全くありません。

それに反して、ｸﾞﾘｯﾌﾟ力は凄いの一言

ｺｰﾅｰに入った瞬間からこのﾀﾞｲﾚｸﾄ感は、たまりません。

車との一体感が味わえるﾊｲｸﾞﾘｯﾌﾟﾀｲﾔです。

一般道で試せるｸﾞﾘｯﾌﾟ力ではないので

そのまま高速道路へGOです

ETCｹﾞｰﾄを通過して、ｲﾝﾀｰﾁｪﾝｼﾞのきついｺｰﾅｰを

攻めてみると、ｵ～・・・

この速度から切り込んでも、入っていくのか（驚）

しかもまったくﾀｲﾔも泣かないということは

まだまだ限界ｸﾞﾘｯﾌﾟは、はるかに上の速度

ということになりますね。

NANKANG NS-2Rでも凄いﾀﾞｲﾚｸﾄ感なのに

このNANKANG AR-1は確かにその上のﾀﾞｲﾚｸﾄ感と

反応を見せつけてくれます。

高速の合流手前でﾌﾙ加速して、高速に合流

速度が上がれば上がるほど、ﾄﾚｯﾄﾞﾊﾟﾀｰﾝの

ﾉｲｽﾞはうるさくなりますね（汗）

音楽のﾎﾞﾘｭｰﾑを上げないと音楽が聞こえない～ﾚﾍﾞﾙです。

国産Sﾀｲﾔのようなうるささです（汗）

まあ予想はしていましたが！

直進安定性はﾊﾞｯﾁﾘですが、ｽﾃｱﾘﾝｸﾞの

細かい修正にも敏感に反応するので、逆にﾁｮｯﾄ気を使います。

ｽﾃｱﾘﾝｸﾞを切ったら普通は少し遅れてﾀｲﾔが反応するのですが、

AR-1はその遅れがまったくありません！

ｽﾃｱﾘﾝｸﾞに対してﾀﾞｲﾚｸﾄに反応してくれます。

一般の方には、反応が良すぎて運転しづらいﾀｲﾔだと思います。

それにしても速度が上がると余計ﾀﾞｲﾚｸﾄ感があり

私的には、とっても嬉しいﾀｲﾔですけどね。

ﾚｰﾝﾁｪﾝｼﾞも、ｽﾃｱﾘﾝｸﾞに敏感に反応してくれるので

次に首都高のETCｹﾞｰﾄを抜けて首都高でﾃｽﾄです

まずは継ぎ目です。あれ思ってたより、突き上げ感はありません。

この車、車内から減衰力調整ができるので、

ﾊｰﾄﾞ、ｿﾌﾄを乗り比べてみると、ﾊｰﾄﾞでも

突き上げ感が出ないのには、ちょっとﾋﾞｯｸﾘです。

そうとうﾀｲﾔの反発速度、追従性が速いんですね。

さて減衰力をﾊｰﾄﾞに固定しｺｰﾅｰﾃｽﾄ

切り初めからｽｺﾞｲ反応で、Sﾀｲﾔのﾀﾞｲﾚｸﾄ感そのものです。

ｺｰﾅｰに入ってからのこのｸﾞﾘｯﾌﾟ感と安心感は何？？？

かなりｵｰﾊﾞｰｽﾋﾟｰﾄﾞで入っても全く怖さがありません。

しかもﾀｲﾔは全く悲鳴を上げてくれません。

これでも鳴かないか～

う～ん、ｺｰﾅｰに入って左足ﾌﾞﾚｰｷでﾘﾔを流そうと

思っても、まったく流れません

なら減衰力をｿﾌﾄにして、車体の荷重移動を大きくしてから

ｺｰﾅｰに入り、左足ﾌﾞﾚｰｷで前荷重にしても

ﾏｼﾞか～ﾘﾔが出ない、しかもﾀｲﾔが鳴きもしません。

どれだけｸﾞﾘｯﾌﾟ力があるﾀｲﾔなんだよ～

う～ん、このNANKANG AR-1のｸﾞﾘｯﾌﾟ力はすご過ぎます。

やはりｻｰｷｯﾄを見込んで作ってあることがﾊｯｷﾘ分かりました。

が、しかしそれだけではありません。

国産Sﾀｲﾔの場合、ﾀｲﾔを暖めないとｸﾞﾘｯﾌﾟが出ませんが

このAR-1は低温からｸﾞﾘｯﾌﾟしてくれるのには驚きました。

ｸﾞﾘｯﾌﾟする温度域が広いので、知識がなくても使えるところも良いですね！

快適性は全くありませんが、走りに関しての

ﾀﾞｲﾚｸﾄ感、減速時の縦のｸﾞﾘｯﾌﾟ力

そして、ｺｰﾅｰのｸﾞﾘｯﾌﾟ力はｽｺﾞｲの一言です。

国産ﾊｲｸﾞﾘｯﾌﾟﾀｲﾔより、はるかに上のｸﾞﾘｯﾌﾟ力でした。

ﾌﾟﾛｸｾｽR1Rやｱﾄﾞﾊﾞﾝﾈｵﾊﾞでも、ここまでのｸﾞﾘｯﾌﾟ力はありません。

どちらかというと、Sﾀｲﾔと勝負できるｸﾞﾘｯﾌﾟ力

じゃないかと思うぐらいｸﾞﾘｯﾌﾟしますが、さらにﾒﾘｯﾄが

NANKANG AR-1の方が、Sﾀｲﾔのように

ﾀｲﾔを暖めてからｸﾞﾘｯﾌﾟ力が出て来る作業がいらないので

その点は、NANKANG AR-1の方が、扱いやすいと思います。

それと、一般道でも気にせず使えるところが一番大きいです。

Sﾀｲﾔは、ﾀｲﾔが低温だと、ｸﾞﾘｯﾌﾟが出ませんが

AR-1は低温からｸﾞﾘｯﾌﾟしてくれます。

それにSﾀｲﾔはｽﾘｯﾌﾟｻｲﾝが出てから一般道を走ると

ﾁｮｯﾄ大きな石でも踏んだら、簡単にﾊﾞｰｽﾄしてしまうので

ﾀｲﾔが減ったらとても気を使って、走らなければいけません。

その点NANKANG AR-1は一般道でも安全ﾏｰｼﾞﾝが

充分ある作りになっているので、助かります。

それにしても、走りを楽しむことに関しては

凄いﾀｲﾔを出してきたな～というのが感想です。

でも何度も言いますが、快適性はｾﾞﾛのﾀｲﾔですよ（笑）

ｸﾞﾘｯﾌﾟ力がそこそこあり快適性も求めるなら、

ｽﾎﾟｰﾂﾀｲﾔかﾌﾟﾚﾐｱﾑﾀｲﾔを選んだ方が正解です。

とにかく走るとうるさいﾀｲﾔなので

NANKANG AR-1は快適性無視のｸﾞﾘｯﾌﾟ力ｵﾝﾘｰのﾀｲﾔです。

NANKANG　AR-1のﾀｲﾔｻｲｽﾞと価格は

ｺﾁﾗから⇒NANKANG AR-1

ﾊｲｸﾞﾘｯﾌﾟﾀｲﾔ選びの参考にして頂けたら、うれしいです。

NANKANG AR-1ﾀｲﾔの特徴と評価ﾚﾋﾞｭｰでした。

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