ｴﾝｼﾞﾝｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰROMﾁｭｰﾆﾝｸﾞの基本のｻｲﾄです　ROMが何をしているか知ってみよう。

ｴﾝｼﾞﾝｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰROMﾁｭｰﾝ基本編

ｴﾝｼﾞﾝｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰROMﾁｭｰﾆﾝｸﾞの基本

ｴﾝｼﾞﾝｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰROMﾁｭｰﾝの前に！始めに言葉を覚えておきましょう！特にｶｰ用品業界ではCPってよく聞く言葉なんですが正確にはECU（ｴﾚｸﾄﾘｯｸ・ｺﾝﾄﾛｰﾙ・ﾕﾆｯﾄ）＝電子制御装置のことなんです。

そのECUのﾌﾀを開けると黒くて四角い、CPU（ｾﾝﾄﾗﾙ・ﾌﾟﾛｾｯｼﾝｸﾞ・ﾕﾆｯﾄ）＝中央処理装置があるんですが、ﾊﾟｿｺﾝで言うとﾍﾟﾝﾃｨｱﾑⅢとかⅣと言っているもので、人間で言えば脳に当たる重要な部分なんです！

その他にRAM（ﾗﾝﾀﾞﾑ・ｱｸｾｽ・ﾒﾓﾘ）がありますが、一時的にCPUが書いたり消したりできるﾒﾓみたいな役割をする場所です！

そしてよく話しに出てくるROM（ﾘｰﾄﾞ・ｵﾝﾘｰ・ﾒﾓﾘｰ）これは読み出し専用のﾒﾓﾘｰでﾃﾞｰﾀｰがここに書いてあるんですよ。

CPUから見ると自分が動く順番が書いてあって、CPU専用の辞書みたいなものなんです。

では今の車はというと、CPUの中にRAMとROMが入っているﾜﾝﾁｯﾌﾟCPUがほとんどなんですが、今後の支流は、ﾌﾗｯｼｭﾒﾓﾘｰﾀｲﾌﾟが当たり前になっていきます。 CPUの中だけど、おもに4つで構成されていてﾏｲｸﾛｺｰﾄﾞ、ﾌﾗｸﾞ、ｱｷｭｰﾑﾚｰﾀ、ﾚｼﾞｽﾀｰ、説明はしないけど言葉は軽くでいいから覚えておきましょう！

ROMの説明なんですが、まずROMというのはｱﾄﾞﾚｽ（住所）にﾃﾞｰﾀｰがしっかり区分けされている図書館みたいなものなんです。

CPUからきたｱﾄﾞﾚｽの指示に対してそのﾃﾞｰﾀｰ（図書館だと本だね）を出してあげるだけの単純な動作なんです。

このROMﾃﾞｰﾀの中にROMﾁｭｰﾝと言われる燃料補正ﾏｯﾌﾟと点火時期補正ﾏｯﾌﾟ，ｴｱｰﾌﾛｰﾏｯﾌﾟ，K定数、各種ﾘﾐｯﾀｰがあるんですが、純正の安全ﾏｰｼﾞﾝを削りながらのﾁｭｰﾆﾝｸﾞになるもで、最低でもﾁｭｰﾆﾝｸﾞする人がｴﾝｼﾞﾝをｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙできる技術と燃料と点火時期の特性の知識をもっている人じゃないとｵｽｽﾒはできません。

特にﾀｰﾎﾞ車の場合，吸入空気温，吸入空気量に関しても知識がないとｴﾝｼﾞﾝを壊しかねないからです。ROMはなにをしているのか？これで分かりましたね。

ROMﾁｭｰﾝの考え方はいろいろあるんだけど、おおまかに分けて2つに分かれます。

ｴﾝｼﾞﾝ関係のﾊﾟｰﾂ交換で、ｴｱｰｸﾘｰﾅｰ、ｻｸｼｮﾝﾊﾟｲﾌﾟ、ｻｰｼﾞﾀﾝｸ、EXﾏﾆﾎｰﾙﾄﾞ、ﾌﾛﾝﾄﾊﾟｲﾌﾟ、ﾏﾌﾗｰ、ｲﾝﾀｰｸｰﾗｰ、ﾀｰﾋﾞﾝ、ｶﾑｼｬﾌﾄなどどれ一つでも変えてもｾｯﾃｨﾝｸﾞがくるってくるんです。それを補正するという事。

なぜかというと、あくまでも純正品にｾｯﾃｨﾝｸﾞは合わしてあるため、それをﾊﾟｰﾂ交換により、ｾｯﾃｨﾝｸﾞがｽﾞﾚる訳ですから、そのﾊﾟｰﾂにあったｾｯﾃｨﾝｸﾞをしなければならなくなります。良く聞く話しなんですがｽﾎｰﾂｸﾘｰﾅｰとﾏﾌﾗｰを交換しただけなのに燃費が、がた落ちとか、交差点でｴﾝｽﾄするとか、純正なら考えられないようなことがﾊﾟｰﾂを交換することによっておきてしまいます。

ﾊﾟｰﾂ交換により崩れたｾｯﾃｨﾝｸﾞを合わせてあげれば、そのﾊﾟｰﾂの性能が出せるということです。

特にﾀｰﾎﾞ車でﾊﾟﾜｰを求める人は純正ﾃﾞｰﾀｰでは燃料が追いつかなくなるので、その足りない部分のﾃﾞｰﾀｰを書き換えてﾍﾞｽﾄにもっていくこともできます。

一つ注意してもらいたいのが、ﾀｰﾋﾞﾝ交換なんかだと当然空気量はｱｯﾌﾟしますし、その空気量に対し燃料も増量することでﾊﾟﾜｰは出るんですが、ﾊﾟﾜｰを出すことによりｴﾝｼﾞﾝから発する熱量が増えるから、それを冷やせるだけの容量をもったﾗｼﾞｴｰﾀやｵｲﾙｸｰﾗｰなんかも必要になるので気をつけましょう！

ｴﾝｼﾞﾝﾊﾟﾜｰを上げる＝熱量も多くなるので、対策しないとｴﾝｼﾞﾝを壊してしまうから、ﾊﾟﾜｰを上げる目的ならいっしょに冷却もしっかりやるようにしましょう。

ROMﾁｭｰﾝの前に、純正にも実は欠点がある

それは車を買うお客さんの運転技術が一定ではないことで、どうしても妥協しなくちゃならないところなんです。

純正ｾｯﾃｨﾝｸﾞは、すなわち『誰が乗ってもｽﾑｰｽﾞに、不満が我慢できる程度に』というｾｯﾃｨﾝｸﾞにせざるをえないことなんです。

おそらくｴﾝｼﾞﾝに関してもう少し低速があったらとか，もう少し中速ﾄﾙｸがあったら，もう少し燃費が良ければと言うような不満は誰しもが、もったことがあると思いますが、これは初心者でも安全にという配慮で低速ﾄﾙｸをおとし、ﾚｽﾎﾟﾝｽをわざと、にぶくしているんですよね。

そこでROMﾁｭｰﾝが有効な手段になるんです！

なぜなら燃料補正と点火時期補正をﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの運転に合わせてあげる事も可能なんです。

なぜできるのかというと、この補正ﾏｯﾌﾟはｴﾝｼﾞﾝ回転数だけじゃなくて、ｴﾝｼﾞﾝ負荷に対しても補正ができてしまうところなんです。ですから最高出力を変えずに低中速のﾄﾙｸをｱｯﾌﾟさせｱｸｾﾙに対するｴﾝｼﾞﾝﾚｽﾎﾟﾝｽをよくしたり一定走行ではより燃焼効率よく燃費をかせぐｾｯﾃｨﾝｸﾞにすることも出来てしまいます。

あくまでも純正は初心者でも安全にということをｾｯﾃｨﾝｸﾞに入れなければならないんですよね。

初心者はどうしてもｱｸｾﾙｺﾝﾄﾛｰﾙがﾗﾌだからｴﾝｼﾞﾝﾚｽﾎﾟﾝｽを良くすると安全性にかけてしまいます。

本来ｴﾝｼﾞﾝの出せる低中速のｴﾝｼﾞﾝﾄﾙｸを下げてﾚｽﾎﾟﾝｽをにぶくさせているのがほとんどです。

ということで運転に慣れている人からしてみると、もう少しという不満がどうしても出てしまうんですよね。

最高出力を上げるだけがROMﾁｭｰﾝじゃないところも知っておいてくださいね！