DUNLOP DIREZZA DZ102ﾀｲﾔを試乗したﾀｲﾔの感想をまとめました。ﾀｲﾔｶﾀﾛｸﾞのｾｰﾙｽﾄｰｸは合っているのかな？ﾃﾞｨﾚｯﾂｧ DZ102ﾀｲﾔを実際に試乗した感想を書いています。

ﾀﾞﾝﾛｯﾌﾟDIREZZA（ﾃﾞｨﾚｯﾂｧ）DZ102ﾀｲﾔ　試乗ﾃｽﾄしてみた実際のﾀｲﾔ性能はどうなのか？

DUNLOP DIREZZA DZ102ﾀｲﾔを試乗したﾀｲﾔの感想をまとめました。

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ﾀｲﾔｶﾀﾛｸﾞのｾｰﾙｽﾄｰｸは合っているのかな？ﾃﾞｨﾚｯﾂｧ DZ102ﾀｲﾔを実際に試乗した感想を書いています。

DIREZZA DZ102のﾀｲﾔﾃﾞｻﾞｲﾝ

DIREZZA DZ102のﾄﾚｯﾄﾞﾊﾟﾀｰﾝは、こんな感じ

ﾀｲﾔの横、ｻｲﾄﾞｳｫｰﾙは、こんな感じ

ﾀｲﾔの角、ｼｮﾙﾀﾞｰ部は、こんな感じです。

DIREZZA DZ102の実際のﾀｲﾔ性能はどうなのでしょうか？

ﾃﾞｨﾚｯﾂｧ;DZ102ﾀｲﾔの感想です

ﾃﾞｨﾚｯﾂｧDZ101の後継ﾓﾃﾞﾙのDZ102

ｸﾞﾘｯﾌﾟﾀｲﾔではなく、ｽﾎﾟｰﾂﾀｲﾔに位置するﾀｲﾔです。

DIREZZA DZ102

まずは、DZ102に履き替えないとね！

DZ102kumi

組み終わったら、ﾊﾞﾗﾝｽ取りです。

DZ102ba

さて車に取り付けて

試乗してきました。

車はｼﾋﾞｯｸﾀｲﾌﾟRのM/T車です。

ｼﾋﾞｯｸR

まず率直な感想です。

DZ101と比較すると、別物でしたが感想かな！

ｸﾞﾘｯﾌﾟ力、切り初めの剛性感、Gが掛かった時の剛性感

これに相反している乗り心地、静粛性、ﾊﾟﾀｰﾝﾉｲｽﾞ

すべてDZ101より上です。

DZ102のﾄﾚｯﾄﾞﾊﾟﾀｰﾝから言えば

うるさくなってもおかしくはないんですが

静かさを兼ね備えた、ｽﾎﾟｰﾂﾀｲﾔですね。

それと驚いたのは、首都高の継ぎ目を通過する時の音が

とてもﾏｲﾙﾄﾞなのにはﾁｮｯﾄ驚きかな！

ﾀｲﾔが変形してから戻るまでの時間が短い・・・というか追従性がｲｲと

表現した方が分かりやすいのか、足回りのｽﾌﾟﾘﾝｸﾞを

高性能ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞに変更した感じと言った方がｲｲのかな？

この感じは、ﾌﾟﾚﾐｱﾑﾀｲﾔに多いんのですが

それに似た追従性があるﾀｲﾔです。

ｺｰﾅｰを攻めてみると、やはり圧倒的なｸﾞﾘｯﾌﾟ力は

ﾀﾞﾝﾛｯﾌﾟで言えばﾃﾞｨﾚｯﾂｧZⅡｽﾀｰｽﾍﾟｯｸですね。

ZⅡｽﾀｰｽﾍﾟｯｸのｸﾞﾘｯﾌﾟ力は、半端ではないので！

感覚的には、ｼｮｰﾄｻｰｷｯﾄのﾀｲﾑなら

ZⅡｽﾀｰｽﾍﾟｯｸのﾀｲﾑと比べると

DZ101が2秒落ち、DZ102が1.7秒落ちぐらいです。

たった0.3秒と思うかもしれないけど

このｸﾞﾘｯﾌﾟの差はかなり大きいです。

それほどDZ101と比べると、DZ102の方がｸﾞﾘｯﾌﾟしますね！

ZⅡｽﾀｰｽﾍﾟｯｸとのｸﾞﾘｯﾌﾟ力は歴然ですが

これと比べてしまうのは、ﾁｮｯﾄどうなのか

ｽﾎﾟｰﾂﾀｲﾔとｸﾞﾘｯﾌﾟﾀｲﾔは全くｺﾝｾﾌﾟﾄが違うので！

ならZⅡｽﾀｰｽﾍﾟｯｸの方がｸﾞﾘｯﾌﾟするから上のﾀｲﾔじゃん

と思われたあなた・・・それは違います。

ｸﾞﾘｯﾌﾟﾀｲﾔは、乗り心地と静粛性よりｸﾞﾘｯﾌﾟ力を重視した

ｸﾞﾘｯﾌﾟに特化したﾀｲﾔなんです。

快適性はもの凄く劣ります。

乗り心地は悪いし、うるさいし・・・ということです。

新品時は確かに、それなりに静かなんですけど

ﾁｮｯﾄ減ると、快適性なんかありません。

それがｸﾞﾘｯﾌﾟﾀｲﾔです。

話がそれましたが、DZ102、このﾀｲﾔは

今までにない特徴があるの特徴かな？

ｸﾞﾘｯﾌﾟ力に反している乗り心地と静かさをﾊﾞﾗﾝｽよく

ﾐｯｸｽさせたﾀｲﾔだと思います。

それと、高速になるにつれて、張り付く感じが

ﾁｮｯﾄ今までにな感覚のﾀｲﾔですね。

これはﾌﾞﾗｯｸｶｰﾎﾞﾝとｼﾘｶの配合の

ｲｲところが見つかったのかもしれません。

ﾀｲﾔって、進化し続けますね！

ﾃﾞｨﾚｯﾂｧDZ102のﾀｲﾔｻｲｽﾞと価格は

こちらから⇒DIREZZA DZ102

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