A70ｽｰﾌﾟﾗの足回りｾｯﾃｨﾝｸﾞ！MA70ｵｰﾅｰさんの参考にして頂けたらうれしいです

MA70の足回りｾｯﾃｨﾝｸﾞは難しいけど奥が深いから1番楽しい！

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足回りなんだけど、当然走るｽﾃｰｼﾞによって足回りは変わってくる。

ﾉｰﾏﾙの足はｸﾙﾏﾒｰｶｰさんが研究に研究を重ねあらゆる状況の走行ﾃｽﾄを繰り返して、

乗り心地、ｺｰﾅｰﾘﾝｸﾞ性能、などを決めている。車格によっても味付けが違うんだよ。

さらに誰が乗っても不満がでないように、逆に言えばゆるせる範囲を決めているんだ。

ここが難しいところだね。ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰには初心者からｻｰｷｯﾄを走り廻るまでの範囲があるんだから、

ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの運転技術も違うのは当然だけど、どのﾄﾞﾗｲﾊﾞｰにも不満なくというのがとても難しいところだね。

足回り選びとｾｯﾃｨﾝｸﾞは、まずﾉｰﾏﾙの性能を知ることが大切なんだ。

ｸﾙﾏﾒｰｶｰさんがどのようにｾｯﾃｨﾝｸﾞしているかをまず知ること。

ﾉｰﾏﾙの足の限界を知ることだね。当然ｻｰｷｯﾄを走ると分かるけどﾉｰﾏﾙの足だと、不満がでる。

ﾛｰﾙｽﾋﾟｰﾄﾞが速すぎる（ｼｮｯｸの減衰力が足りない）、ﾛｰﾙ量が大きすぎたり（ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞのﾚｰﾄ不足）、

ﾛｰﾙｾﾝﾀｰが高い（車高の高すぎ）、ﾀｲﾔの外側が大幅に減る（ｷｬﾝﾊﾞ角不足）などまだまだいろんな不満がでてくる。

この不満を解消していくのが足回り選びとｾｯﾃｨﾝｸﾞなんだ。

ｻｰｷｯﾄ走行で感じたことがあると思うけどﾄｰｲﾝ1mm違うだけで、まったくｸﾙﾏの動きが変わってしまうんだよね。

足回りを決めるときは、自分がどこのｽﾃｰｼﾞをﾒｲﾝにしﾀｲﾔを選び、そのﾀｲﾔの性能をだせる、足を作っていくかが重要なんだ。

たとえば一般道もそこそこ不満なく、ｼｮｰﾄｻｰｷｯﾄでもそこそこﾀｲﾑがだせる足回りにしたいとか。

一般道もということになるとﾉｰﾏﾙ形状のｻｽを選ぶしかなくなる。なにしろ一般道はｻｽのｽﾄﾛｰｸがないと快適性は求められないからね。

選ぶんだったら、ﾉｰﾏﾙ形状ｻｽにCﾘﾝｸﾞﾀｲﾌﾟの車高長で減衰力調整つきかな。

ｼｮｰﾄｻｰｷｯﾄでﾀｲﾑがでれば一般道の快適性なんか関係ないとか。選ぶんだったら、直巻きの車高長で減衰力調整つき、

どうしても走るｽﾃｰｼﾞで、ﾊﾞﾈﾚｰﾄがもう少しあればとか、

ﾊﾞﾈﾚｰﾄをもう少し少なくして外車輪に荷重をかけた方が曲がりやすいとか。

いろいろ不満がでてくるから走りに応じてﾚｰﾄと減衰力、ﾀｲﾔの磨耗状況をみて、

ｷｬﾝﾊﾞｰ角やﾄｰｲﾝを決めていってね。高速ｻｰｷｯﾄでﾀｲﾑがでればいいとか。これが一番お金が掛かるね、

高速になればなるほど、ﾊﾞﾈ下重量を下げなければならないんだ。

当然速度が上がれば上がるほど、突き上げｽﾋﾟｰﾄﾞ（ｼｮｯｸのﾋﾟｽﾄﾝｽﾋﾟｰﾄﾞ）も速くなる、

ﾊﾞﾈ下重量が重ければ慣性力も大きくなるから、足の動きが正確に動かなくなってしまうんだ

。だから車高長選びは、極力軽量のものでｵｲﾙ量の多いもの選ぶことになる。

ﾊﾞﾈﾚｰﾄもｼｮｰﾄｻｰｷｯﾄでは考えられないﾚｰﾄになるため、減衰力もﾊﾞﾈﾚｰﾄに見合ったものを選ばなければならないんだ。

さらにﾎｲｰﾙの重量も大きくﾀｲﾑにあらわれるし、ﾌﾞﾚｰｷにもお金を掛けなくなるからね。

高速ｻｰｷｯﾄでは足とﾌﾞﾚｰｷを一緒にやらなくてはならないのでお金が掛かるよね。

高速ｻｰｷｯﾄでﾀｲﾑがだせて一般道も乗り心地良く！う～んこれはどうみても無理な話だけど。

MA70の足は一般道もそこそこ不満なく、ｼｮｰﾄｻｰｷｯﾄでもそこそこﾀｲﾑがだせる足にしているんだ。

さすがにｻｰｷｯﾄではもう少しﾊﾞﾈﾚｰﾄを上げた方がﾀｲﾑが出せることも分かっているけどね。別にﾚｰｽじゃないから、というところで妥協していま～す。

激安ｱｼﾞｱﾝﾀｲﾔ試乗、ﾀｲﾔ性能ﾚﾋﾞｭｰ情報です

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実際ﾀｲﾔは履いてみないと、性能は分からない、

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実際ｱｼﾞｱﾝﾀｲﾔを試乗して感想ﾚﾋﾞｭｰをしているﾌﾞﾛｸﾞを長年書いています。

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黒70がｱｼﾞｱﾝﾀｲﾔを実際に試乗し、ﾀｲﾔの性能評価ﾚﾋﾞｭｰを書いているﾌﾞﾛｸﾞです。

ｺﾁﾗから⇒ｱｼﾞｱﾝﾀｲﾔの特徴と感想情報ｻｲﾄ

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