JZA70スープラに、EMSのフルコン取付
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ちょっとエンジン制御で調べたいことがあったので調査中で〜す。
サブコンを取っ払ってフルコンにチェンジです。
昔、エンジンコンピューターのROMチューンを１０年以上やっていたので
フルコンは楽ですね。何しろ純正コンピューターのデーター数値は１６進数なので
フルコンは１０進数なので分かりやすいです。
こんなものを付けて・・・EMSのフルコンです。
なぜこのEMSフルコンを選んだかというと
噴射タイミングも制御できるからです。
ご覧の通り、フルコンだとエンジン制御する配線類の量が
半端ではありません。
なにしろ純正エンジンコンピューターに繋がってる制御配線をすべて
フルコンにつなげるんですから（汗）
間違えないように配線しないとね！
さて実は、1ＪＺと2ＪＺって、点火制御は同じだけど燃料噴射制御が
なぜか異なるんだよね？時代の違いなのかな？？
まあ点火はいいとして、なぜ1ＪＺは同時噴射なのか？？？
2ＪＺはシーケンシャル噴射で、しかもバルタイも付いている
まあバルブタイミングは時代の違いなので良しとしても
同時噴射はセッティングがザックリ過ぎです。
この同時噴射制御では、エンジンは効率よく回ってくれません。
まずは1ＪＺをシーケンシャル噴射にするとどうなのかな〜
なんて思ったりして、ただいまインジェクターまでの配線を
フルコンに引き直して、シーケンシャル噴射にして
セッティングしていくと1JZエンジンは、どれほどのエンジンになるのか
調べてみたいと思います。
まあ排ガス規制が今より全然甘い時代の車だから
ざっくり同時噴射でも良かったんですけどね！
シーケンシャル噴射の方が、全然効率よく回せると思うんだけど
ということで１JZの昔の純正セッティングを、今時のシーケンシャル噴射にして
セッティングにすると、どう変わるのか？
古いエンジンですが、今時の制御にすればスゴイエンジンになると思うんですが
なぜかというと、ココ重要です
エンジンセッティングは燃料噴射量と点火時期だけだと思ったら大間違いです。
この２つの制御だったらフルコンは要りません。
純正コンピューターにサブコンを付けて制御すれば充分制御できます。
フルコンのセッティングはサブコンではできない制御ができてしまうところです。
サブコンではできない、噴射タイミングが最も重要な制御なんです。
その前に、基本データー作らないと
エンジン掛からないよな〜（笑）
しかもインジェクターは2JZ用を使っているので
これも時代の流れです。
１JZ用はシングルポートで2JZはツインポートなので
燃料噴射時の噴霧状態が違います。
まっさらから基本データーを作らないと
エンジンを始動するデーター作りって、難しいんですよ
EMSフルコンの難しいところですが
基本データーマップが無いところなんです。
全部自分が作らないといけないんですよね。
フルコンの最高峰のＭｏＴｅＣ（モーテック）ならスポーツタイプのエンジンの基本データーが付いて来るので
エンジンはインジェクターがノーマルならすぐ掛けることができます
他にもハルテックやＡＥＭやHKSのF-CON V Pro等もかなり細かいセッティングができる優れたフルコンです。
こう書くとフルコンならモーテックじゃんと思いますが、
そこには大きな壁があるんです
実はモーテックは価格が高価なんです。
それとセッティングする方で、フルコンというのは全く別物になってしまいます。
どれだけ高価で機能があっても、その機能を使いこなせなければ
サブコンと一緒ということなんです。
セッティングする方の経験と技術が最も重要なんですよ。。
それを判断する一番簡単な方法があります
それは通常運転の時、燃費が良くなったかで判断できます。
なぜかというと、パワーを出すには、燃焼効率が良いというセッティングです。
確かにターボ車で、加給圧を上げて、燃料をぶち込めばパワーは上がりますが
それは本来の燃焼効率アップのセッティングでパワーが上がったのではありません。
理論上そうなっているだけです。
たくさんの空気をシリンダーに送り込み、それに見合った燃料を増量しているだけです。
これは燃焼効率は無視のセッティングです。
燃焼効率アップのセッティングというのは
同じ燃料の量で、よりパワーを求めるということなんです。
なので通常走行の場合、燃費がアップするのは当然のことなんです。
さらに加給圧を変えずに、パワーアップさせることができる方なら
エンジンセッティングに関しては、燃焼効率を上げられるノウハウを持っている方です。
それを可能にできるのが、フルコンのセッティングなんです。
なのでフルコンという機械は、魔法の箱ではありませんが、
セッティングする方によっては、魔法の箱にもなってしまうのがフルコンなんです。
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