ＭＡ７０機械式ＬＳＤオーバーホール作業です
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ＭＡ７０スープラは純正で機械式ＬＳＤが入っていて、今までオーバーホールは４回、
また全く効かなかったので、分解・洗浄して、磨耗状態を点検、ダメな部品を交換することに。
さて機械式ＬＳＤの中身はどうなっているんでしょう。
特に異音とか全くなしでも距離が距離だけにかなり磨耗しているんじゃないかな。
機械式ＬＳＤを下してオーバーホールスタート
いや〜さすがに汚れがひどい、デフオイル交換は１万キロごとにやっていたんだけど、
やはりサーキット走行すると相当油温が上がっていたんだね！オイル焼けで汚れがこびり付いている。
ベアリングキャップを外し、リングギヤとＬＳＤ本体を外すとこんな感じ、
サイドベアリングは全く大丈夫だ。オイル性能が上がっているんだね。
リングギヤにあたる部分のピニオンギヤ共に、全く問題なし！よくここまで磨耗しないもんだ？
あの添加剤が良かったのかな？
まわりのボルトがリングギヤを止めているボルトで内側がＬＳＤケースを止めているボルトです。
このボルトは強化ボルトなので、かなりのトルクで締まっています。なかなか緩まないぞ〜！
ケースを外すとディファレンシャルギヤがでてきます。
このピニオンギヤの下がＬＳＤの最も重要なところなんだ。
片側だけでもこんなにプレートが入っているんだよ。ＬＳＤケースの一番奥に入っているプレートがクリアランス調整シムなんだ。
組み付ける前には洗浄が必要だね。汚れはしっかり落とそう。
組み付けの時の注意は、プレート１枚１枚にたっぷりＬＳＤオイルを塗っていくことだ。
これをやらずに組んでしまうと、組み上がって即走行なんかしたら、あっという間にディスクプレートが磨耗してしまうからね。
これはＬＳＤオイルが入っているから大丈夫だろうと思うけど。
ＬＳＤの場合デフオイルを入れてからディスクプレートに浸透するまで１日ぐらい掛かるんだ。
これはＬＳＤオイルはとても硬いからなんだよ。だから通常はＬＳＤをオーバーホールしたあとは
、オイルを入れて１日たってから走行するのがベストなんだよ。トラブル回避のためにもね。
片側が完成、あとはケースを組む時にＬＳＤオイルをたっぷり塗って組み付ければＯＫだね。
ＬＳＤケース側が出来たところで、今度はリングギヤ側だ。
ここがピニオン部、左右のタイヤに回転差をあたえるところだね。
ピニオンクロスシャフトの真ん中に入っている部品だ。なんでスプリングが入っているの？
と思ったかたもいるかな？このピニオンギヤの上にはサイドピニオンが乗っかるんだけど、
このサイドピニオンが実は回転と共にサイドフランジ側、コーナー走行中に駆動力アクセルＯＮまたは逆のエンジンブレーキ状態のときは外方向にスライドするようになっているんだ。
サイドピニオンが戻るときのクッションの役割とサイドピニオンの位置決めをしている重要な部品なんだよ。
ピニオンを外すとこんな感じです。洗浄して、クロスシャフトとピニオンのキズや磨耗の点検をして、全く問題なしでした。
これは洗浄して組みあがった状態。ＬＳＤケース側と同じだから説明は、省略です。
でＬＳＤの作動なんだけど、４つのピニオンギヤに写真の内側のサイドピニオンが接触しているんだけど、
コーナーを曲がると外側のタイヤと内側のタイヤに回転差をあたえなくてはいけないよね。
内側のタイヤより外側のタイヤの方が大きな円で曲がっているからね。
この回転差をだすためにコーナー中、４つのディファレンシャルピニオンが回りだす。
ここまでは普通のデフと同じなんだよ。
ここからちょっと普通の運転の話じゃないけどアクセルＯＮで駆動をあたえると内側のタイヤがグリップを失い空転状態になり４つのピニオンの回転もアップする。
すると、そこに噛み合っているサイドピニオンが４つのピニオンから離れる方向、
浮き上がると言ったほうが分かりやすいかな？そうするとサイドピニオンの後ろにあるディスクプレートを押し付けて
駆動力をサイドフランジからドライブシャフト側に伝える構造になっているんだよ。
だからこのＬＳＤは左右の回転差があればあるほど効く構造なんだ。ちょっと難しかったかな？難しいよね！
リングギヤの磨耗や損傷も点検しておこうね。当然ギヤの裏側も、このリングギヤはまったく問題なしでした。
今回はリングギヤに当たるドライブピニオンギヤは外していないけど、ドライブピニオンギヤを外した場合や新品にした場合やリングギヤを交換した場合は、
リングギヤとドライブピニオンギヤとの歯当たりの調整が必要になるから、ここはメカニックの経験がないなら触らない方がいいよ。
この調整を間違えると、異常発熱でオイルが焼けたり、ギヤ破損でデフがロックしたり、とても危険な状態になるからね。
歯当たりが悪いとギヤのうなり音がするから、このうなり音はクルマをバックさせるとデフからうなり音が必ずでるから、
音を覚えておこうね。バックの時にうなり音が出るのは異常ではなく、でるのが当然だから心配はいらないよ。この音が前進時にでたら要注意だからね。
あとは、ＬＳＤケースを合体させてボルトを対角線ごとに締め付け最後に規定トルクで閉めればＯＫだね。
組む前にはもちろんＬＳＤケース内のピニオンなどにたっぷりオイルを塗ってからね。
これでＬＳＤ本体のオーバーホールは完成で〜す。あとは面倒な作業が待っている？
面倒な作業、パッキンはがし
キレイに剥がさないと。あとでオイル漏れになるぞォ〜
デフキャリア側もパッキンがしっかり剥がれた。あとはデフキャリアのサイドシールを打ち変えて、
ＬＳＤを取り付けて、液体パッキンを塗り、キャリアカバーを閉め、サイドフランジを付ければ終了だね。
以上でＬＳＤオーバーホールは今日で終了で〜す。黒７０に取り付けようと思っていたけど、これはスペアーかな？
今のところ次回のサーキットはトルセンデフで走ろうと思っていま〜す。ドリフトするなら、もちろん機械式にするけどね（笑）
そうそう、ＬＳＤにはいろいろな種類があるんだけど、基本的なのは３種類を覚えておこう。
今回の「機械式」とウォームギヤを組み合わせてギヤの抵抗を利用している「トルセン式」、
あと特殊なシリコンオイルの抵抗を利用している「ビスカス式」だ。それぞれ機構が違うので、効き方も違うし性格も違うんだ、
分解する機会があったら説明するね。といってもトルセン式とビスカス式はオーバーホールできないんだ、ＬＳＤ部Ａｓｓｙ交換だけどね。
激安アジアンタイヤ試乗、タイヤ性能レビュー情報です
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というようにタイヤの値段で困っている方も、とても多いと思います。
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確かにアジアンタイヤはその国の物価の違いで、激安価格で手に入るタイヤです。
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その頃で世界標準レベルだったことにビックリさせられました。
安かろう悪かろうという日本人の意識が強かった時代の事です。黒７０もチョット反省でした
実際タイヤは履いてみないと、性能は分からない、
これが１０年以上前アジアンタイヤに出会ってからの結論で、
価格が安いから、イロイロなタイヤが試せそうが、実はホンネです。
安くて性能が良いタイヤがあれば、そちらの方が得ですからね。
そう思いアジアンタイヤの性能を１０年以上前からテストし試乗レビューすることに決めました。
そしてアジアンタイヤの評価には、価格の概念なしに評価しようと思いました。
価格が高いタイヤは性能が良いという概念を抜きにして率直な感想、
感じた感覚でタイヤ性能を評価レビューしています。
実際アジアンタイヤを試乗して感想レビューをしているブログを長年書いています。
ですから、タイヤ選びの、お役に立てると思います。性能の良いタイヤをより安く。
黒７０がアジアンタイヤを実際に試乗し、タイヤの性能評価レビューを書いているブログです。
コチラから⇒アジアンタイヤの特徴と感想情報サイト
アジアンタイヤの値段を見たら、そのあまりの安さに、驚きますよ！
タイヤ選びの参考にして頂けたら、うれしいです。
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