NANKANG AR-１はサーキットで実力を発揮してくれるハイグリップタイヤでした。性能評価感想をまとめました。

NANKANG AR-１はサーキットで実力を発揮してくれるハイグリップタイヤでした。性能評価感想をまとめました。

NANKANGタイヤ最強グリップ力を持つナンカンAR-１が発売されたので、サーキットでテストして見ました。

 

サーキットでは、もの凄いグリップ力を発揮してくれました。

 

しかも低温からグリップしてくれるので、Sタイヤのように温度管理に神経を使わなくてすむところもありがたいです。

 

サーキット好きにはたまらないハイグリップタイヤです。

 

NANKANG（ナンカン）AR-１の特徴

NANKANG AR-１のコンパウンドは

 

NANKANG NS-２R（TREAD１２０）の

 

コンパウンドより、さらにグリップ力のあるTREAD８０です。

 

完全にＳタイヤ並みのグリップ力を持つハイグリップタイヤ。

 

AR-１（エーアールワン）は、サーキット走行を前提にドライグリップ性能を

 

極限まで高めたハイグリップタイヤです。

 

トレッド面のブロックとショルダー部分の剛性を高めていて、

 

コーナーでも安定したグリップ力を発揮してくれます。

 

 

ホイールにNANKANG AR1を組みます

タイヤをホイールに組む時は、サイドがSタイヤ並に硬いです。

 

 

 

組み終えてエアーを入れて組付けはOKです。

 

ホイールバランスをとって完成です。

 

 

今回サーキットテストに使うランエボ６にセットしました。

 

このランエボ６はボディーもスポット増ししてあるサーキット仕様です。

 

 

 

ヒーローしのいサーキットでNANKANG AR1のタイヤテスト

 

さてNANKANG（ナンカン）最強のグリップを持つAR1の実力はどうなのでしょう。

 

ピットアウトして、最初はグリップを探りながらの走行です。

 

何しろハイグリップタイヤって、低温ではグリップしてくれないのが当たり前なので

 

トーヨータイヤのプロクセスＲ１Ｒを除くですが！

 

Ｒ１Ｒは、最初からタイムアタックできちゃいます。

 

と思いながら走行していると、このＡＲ１タイヤは、低温からグリップを発揮してくれます（驚）

 

Ｓ（セミスリック）タイヤだと、３〜４周は左右に振って、

 

タイヤをこじって暖めなければグリップが出ないのですが

 

ＡＲ１はそのまま、行けちゃいます。

 

この低温のタイヤ性格は、ありがたいです。

 

もしかして、５周目あたりから、これタイムアタック行けちゃいそうなグリップがあるので

 

タイムアタックしてみました。

 

車内にタイム計測機があるので、ラップタイムが分かるので

 

タイムアタック１周目、いきなり４８秒に突入、マジか・・・

 

２周目４８秒前半のタイムに入って、う〜んまだ行けそうなグリップがありそうなので

 

そのままタイムアタックしてみると、４７秒台に突入、マシかこのタイヤ

 

このタイム、国産ハイグリップタイヤでも、出ないタイムじゃん。

 

タイム的には、Ｓ（セミスリック）タイヤのタイムが出てしまってビックリです。

 

Ｓタイヤの半額以下なのに、ここまでグリップするとは驚きです。

 

 

 

このタイムで走ると、さすがにタイヤの減りは早いですけどね。

 

５０秒台で走れば、倍の時間は持ちますよ！

 

限界走行をすると、減りはＳタイヤと同じぐらい減りますね（汗）

 

タイムが速ければ速いほど、タイヤは摩耗しますからね！

 

トータル３時間攻めた走しりをして戻ってきたＡＲ１

 

走行直後の写真を撮るのを忘れました（泣）

 

これサーキット走行が終わってから

 

高速道路を、約２００キロの距離を走った後の写真です。

 

走行後のタイヤがコレ、終わりました（汗）

 

 

 

 

キャンバー角が３度なんですが、外側の減りが早いのでまだ足りなそうです。

 

今までネオバに合わせていましたがAR-１に合わせて足回りをセッティングすれば

 

もっとタイムは短縮できますね。

 

タイヤの温度が上がっても熱ダレもなく

 

グリップ力が落ちないので、走行が楽しくなっちゃって、油温が上がるまで

 

走っちゃいました（笑）

 

ＮＡＮＫＡＮＧ　ＡＲ１タイヤ性能のまとめ

 

低温でもグリップ力があるのでSタイヤのように、初めにタイヤの温度を

 

上げる走行をしなくてイイのでタイヤの温度をあまり気にしなくても走れるタイヤでした。

 

横剛性は、Sタイヤ並で一番キツイS字の振り返しでもしっかり押さえてくれるのでタイムロスが少ないです。

 

縦のグリップ力も、もの凄くブレーキを遅らせることができるので

 

ブレンボブレーキ性能を十分発揮できます。

 

トータル的に判断すると、Sタイヤより、扱いやすいのですが

 

最大グリップは、Sタイヤの方がほんの少し上という感じを受けました。

 

Sタイヤが溶けた時のあのグリップ力までは、ありませんが

 

タイム的にはＳタイヤレベルという結果でした。

 

タイヤの性格は、国産Ｓタイヤのコンパウンドで言えば、Ｓ（ソフト）とＳＳ（スーパーソフト）の

 

中間と言ったところです。

 

そのため、タイムアタック時は、かなりタイヤの減りは早いです。

 

ＮＡＮＫＡＮＧ　ＡＲ-１デメリットとしては

一般道では、乗り心地、パターンノイズは最悪で、快適性はまったくないタイヤです。

 

グリップオンリーに特化したタイヤですよ。

 

タイヤの減りがもっと抑えられれば最高なんですけどね。

 

ですが値段が安くて、ここまでグリップするんですから超満足です。

 

タイムアタック向きのタイヤです。

 

Ｓタイヤのコンパウンドで言うと、

 

ソフト（Ｓ）とミディアム（M）の中間ですがソフト（Ｓ）に近い感じで

 

低温からグリップしてくれるので、とても扱いやすいハイグリップタイヤでした。

 

NANKANG　AR-１のタイヤサイズと価格は

コチラから⇒NANKANG AR-１

 

サーキットタイヤ選びの参考にして頂けたら、うれしいです。